蔡英文並笑稱，陳時中已經兩年多沒有好好休息，隨著新階段來臨，還是不能休息，防疫需要指揮官，市政也需要指揮官。
違反善良風俗 雖然假交友集團只要沒有在商品交易上有所隱瞞或有不實行為就不會因此成立詐欺罪，但仍然可能要負擔民事責任。還可留言與作者、記者、編輯討論文章內容。
一般詐欺的情況可能是賣方收了錢卻沒有交付商品，或是對買家隱瞞商品資訊（例如購買的人參膠囊中根本沒有人參、謊稱健康食品有多大功效），使買家誤判商品的價值而購買。簡單來說，就是一方必須要有騙人的意圖，而另一方也要真的上當並因此交付財物或利益才會構成詐欺。本文經法操司想傳媒授權刊登，原文刊載於此 延伸閱讀 【圖表】2年疫情期間台灣「假愛情交友」、「投資詐欺」案件續創新高 從NLP心理學解析Netflix紀錄片《Tinder大騙徒》：為什麼女性會一而再、再而三地受騙？ 【加入關鍵評論網會員】每天精彩好文直送你的信箱，每週獨享編輯精選、時事精選、藝文週報等特製電子報。如果沒有詐欺的主觀意圖（例如以為假鈔是真的並拿去付錢）或是明知對方是騙子還是掏錢出來，都不會成立詐欺罪如果沒有詐欺的主觀意圖（例如以為假鈔是真的並拿去付錢）或是明知對方是騙子還是掏錢出來，都不會成立詐欺罪。
集團成員皆被依違反刑法詐欺、洗錢防制法及組織犯罪等罪嫌，移送法辦。近日集團被警方查獲，初步釐清約有27人上當，其中花費金額最高者達35萬元。立刻點擊免費加入會員。
《路透社》報導，俄羅斯國防部的聲明說，此次會晤確認了俄緬兩國軍事部門不斷強化多方面合作的共同意願。還可留言與作者、記者、編輯討論文章內容。緬甸軍政府堅稱，它正在尋求恢復和平與秩序。聯合國表示，其調查顯示緬甸軍方犯下大規模殺戮和危害人類罪。
《俄羅斯衛星通訊社》報導，敏昂萊的莫斯私人訪問，還會與俄羅斯航天國家集團總經理德米特里·羅戈津，以及俄羅斯國家原子能集團（Rosatom）的代表舉行會面。The junta regime leader Senior General Min Aung Hlaing meets with Alex Likhache, general director of Rosatom State Corporations – the Russian Nuclear agency, in Moscow today. Photo/Tatmadaw pic.twitter.com/9fOvU4yADW — Chindwin News Agency (@TheChindwin) July 13, 2022 《路透社》指出，緬甸軍方2021年2月1日發動政變，推翻了翁山蘇姬領導的民選政府，結束了十年來的試探性民主，接著緬甸全國陷入動盪不安，軍方以致命武力鎮壓反政變抗議活動。
此次敏昂萊並沒有與俄羅斯總統蒲亭會面。此外，敏昂萊的訪問行程中，也出席了Ethnomir民族公園博物館舉行的緬甸文化中心開幕式，以及盧加州建造的瑞喜宮塔揭幕式，此寶塔是緬甸蒲甘市瑞喜宮塔的複製品緬甸軍政府堅稱，它正在尋求恢復和平與秩序。綜合媒體報導，俄羅斯國防部周二（7月12日）發表聲明稱，緬甸軍方領導人敏昂萊於11日到莫斯科進行私人訪問，並與該部高級官員會晤。
還可留言與作者、記者、編輯討論文章內容。此外，敏昂萊的訪問行程中，也出席了Ethnomir民族公園博物館舉行的緬甸文化中心開幕式，以及盧加州建造的瑞喜宮塔揭幕式，此寶塔是緬甸蒲甘市瑞喜宮塔的複製品。立刻點擊免費加入會員。聯合國表示，其調查顯示緬甸軍方犯下大規模殺戮和危害人類罪。
The junta regime leader Senior General Min Aung Hlaing meets with Alex Likhache, general director of Rosatom State Corporations – the Russian Nuclear agency, in Moscow today. Photo/Tatmadaw pic.twitter.com/9fOvU4yADW — Chindwin News Agency (@TheChindwin) July 13, 2022 《路透社》指出，緬甸軍方2021年2月1日發動政變，推翻了翁山蘇姬領導的民選政府，結束了十年來的試探性民主，接著緬甸全國陷入動盪不安，軍方以致命武力鎮壓反政變抗議活動。此次敏昂萊並沒有與俄羅斯總統蒲亭會面。
《路透社》報導，俄羅斯國防部的聲明說，此次會晤確認了俄緬兩國軍事部門不斷強化多方面合作的共同意願。《俄羅斯衛星通訊社》報導，敏昂萊的莫斯私人訪問，還會與俄羅斯航天國家集團總經理德米特里·羅戈津，以及俄羅斯國家原子能集團（Rosatom）的代表舉行會面
也因此，雖然你確實間接地為這個世界帶來減量的可能性，但碳權不會算在你身上。但相異之處在於，「減碳憑證」的減量效果是採用簡化的計算方法換算而得、且用途僅可使用於環評開發案的增量抵換要求之用。這在實務上的操作，合理的情況是最終排碳的企業使用了能夠帶來減碳效果的產品、設備、技術服務，他去申請減量專案來取得碳權。另外，近來也時常有人問我，前陣子才剛推動的「淘汰老舊機車換購電動車溫室氣體減量獎勵」，新聞上說這是碳權，是真的嗎？ 看起來很像，但跟碳權不一樣。若無法達標，車廠就需要向其他已達標的車廠購買監管信用額度，以抵換自身帳面上與標準之間的差額總量。例如我們上面提到的碳權機制及效能標準，就是二種適用對象不同的政策誘因工具。
顧問紛紛上門跟你兜售碳權服務，每次跟他們聊完，你都覺得公司明年轉型靠這個就穩了。Photo Credit: AP / 達志影像 核發碳權必須相當嚴謹，不能亂給，不然容易有重複計算的問題 核發碳權必須相當嚴謹、不能亂給，不然容易有重複計算（double counting）的問題。
當我們希望從這些誘因機制取得財務支持時，要先釐清自己的角色適用哪一個機制，如此大家溝通自然就會在同一個時空。還可留言與作者、記者、編輯討論文章內容。
它有一個不太能夠望文生義的名稱，叫「監管信用額度（regulatory credits）」。雖然我樂見這麼多公司都對轉型成綠色企業有興趣，不想讓你感到失望，但當每一位參加綠學院產業小聚的人都這樣說、眼看將成為都市傳說的時候，我只好先問一個問題：你確定特斯拉賺的是碳權的錢嗎？ 碳權主要是核發給低碳產品、設備、技術服務的使用者或消費者，而不是生產者 在自願性市場的抵換機制下，「非被管制者」可執行減量專案來取得碳權。
協助修訂《溫室氣體減量及管理法》，專長非市場價值評估，也就是幫沒有市場的東西估價，目前擔任中華經濟研究院綠色經濟研究中心研究員及綠學院綠色帶路人） 如果你是電動車商、電動機車商、腳踏車零件製造商、電池製造商、節能設備商、材料進口商等相關低碳產品、設備、技術服務企業主，最近這幾個月你一定很興奮，因為各位的「教宗」馬斯克（Elon Musk）似乎靠著販售「碳權」，每年可進帳新台幣四、五百億。文：劉哲良（一個安裝了「第三隻眼」的環境經濟學家，擅長辨別抽象的價值，看見萬物之間互相關聯及共生的網絡，其頭腦清晰的程度，任何偽裝或說不通的邏輯都瞞不了他。不是每個東西都要給碳權才公平，為了促進減碳的發生，可以應用政策工具的設計，分別針對低碳產品、設備、技術服務「生產者」與「使用者」給予不同的誘因。如果你是電動車商、電動機車商、腳踏車零件製造商、電池製造商，歡迎參加產業小聚，與我們繼續探討其他可能的商機，我們下回見。
由此可知，這個政策誘因工具的適用對象並不是低碳產品、設備、技術服務的使用者或消費者，而是生產者。而「碳權」對應的減量成效主要依實際監測結果計算而得，且用途更為廣泛、並不限於環評承諾之用。
特斯拉賣的並不是碳交易市場中的碳權，而是效能標準帶來的監管信用額度 相信這時你的臉上浮現了明顯感到失望的表情，接著你可能會問，那為什麼許多報導或文章都說特斯拉透過「販售碳權」賺到很多錢，特斯拉不也是生產者嗎？ 特斯拉確實因為電動車是個低碳產品，讓他取得了先天優勢、得以從主管機關所建立的誘因機制中，得到一些可販售給其他車廠的東西，但這個東西並不是前述自願性市場中的碳權。這個機制是政策工具「效能標準」的一種延伸應用，在美國境內所實施者，名為「車輛平均油耗標準」（CAFÉ標準）。
你想，如果低碳產品、設備、技術服務的生產者先給你碳權，然後使用者或消費者又給了一次碳權，就會發生減量成效被重覆計算的結果。立刻點擊免費加入會員。
本文經綠學院授權轉載，原文刊載於此 延伸閱讀 如果我擁有一片森林，可以開始對外賣「碳權」嗎？ 解惑：我們買「綠電」的時候，會同時買到「碳權」嗎？ 馬斯克取消比特幣買特斯拉，是為了環保，還是在下另一盤棋？ 【加入關鍵評論網會員】每天精彩好文直送你的信箱，每週獨享編輯精選、時事精選、藝文週報等特製電子報。綜言之，為了促進減碳的發生，實務上已有適用不同對象的誘因機制正在實施中。這個機制的誘因形式是一種「減碳憑證」，與前述「碳權」的相似之處在於都是適用於低碳設備的「使用者或消費者」來取得、而非生產者。在美國生產販售的車輛，都必須滿足此一標準
Photo Credit: AP / 達志影像 核發碳權必須相當嚴謹，不能亂給，不然容易有重複計算的問題 核發碳權必須相當嚴謹、不能亂給，不然容易有重複計算（double counting）的問題。文：劉哲良（一個安裝了「第三隻眼」的環境經濟學家，擅長辨別抽象的價值，看見萬物之間互相關聯及共生的網絡，其頭腦清晰的程度，任何偽裝或說不通的邏輯都瞞不了他。
當我們希望從這些誘因機制取得財務支持時，要先釐清自己的角色適用哪一個機制，如此大家溝通自然就會在同一個時空。不是每個東西都要給碳權才公平，為了促進減碳的發生，可以應用政策工具的設計，分別針對低碳產品、設備、技術服務「生產者」與「使用者」給予不同的誘因。
這個機制的誘因形式是一種「減碳憑證」，與前述「碳權」的相似之處在於都是適用於低碳設備的「使用者或消費者」來取得、而非生產者。這個機制是政策工具「效能標準」的一種延伸應用，在美國境內所實施者，名為「車輛平均油耗標準」（CAFÉ標準）。